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京东的营业，没有界限。京东的野心，也没有终点。

日前，京东官宣将于双11时期，结合广汽、宁德时代推出一款神秘国平易近好车。

不外，这其实不是常见的巨头跨界造车的戏码，京东的脚色是消费洞察及独家发卖，其实不直接触及汽车制造。

不造车但要整合汽车生态

据相识，这款行将发售的新车，广汽、京东、宁德时代三方各司其职：广汽卖力造车、京东卖力发卖、宁德时代则卖力换电池。快速改换电池是的这款汽车的上风之一，宁德时代的 巧克力换电 技能能实现99秒快速改换电池，节省电车充电时的时间成本。

当前，该款汽车已经在10月22日14:00正式起拍，起拍价为1元，也就是说，汽车终极成交价极可能将彻底由市场竞价而定。拍卖仅已往10分钟，价格就已经被拍到超600万元。

这场拍卖也让京东吊足了公共胃口。虽然京东明确暗示这次不直接介入汽车制造，但京东于汽车范畴一直动作不停，其结构最早可追溯至十几年前，早于2012年，京东以汽车用品发卖为暗语，切入后市场赛道;2015年，刘强东入股蔚来，虽然这次投资是刘强东小我私家举动，但这同样成为京东与新能源汽车财产孕育发生联系关系的初期旌旗灯号，为后续集团层面的体系性结构埋下了伏笔;2018年，京东旗下汽摩糊口办事品牌京东汽车建立，随后，京东又推出了线上线下交融的汽修连锁京东京车会，创建了自有品牌京安途，连续深化汽车后市场。

此刻，京东还有于雇用包括采销、营销司理、零售等于内的多个汽车相干岗亭，经由过程京东这一系列动作，可以看出京东于汽车范畴的脉络结构，就是于打造 生态 二字。从初期摸索汽车后市场，到此刻慢慢最先构建笼罩汽车发卖全生命周期的办事收集，可以说，今朝京东除了了造车，甚么都做。

从去年最先，京东便最先频仍与各车企互助。2024年，京东接踵与岚图汽车、春风本田告竣战略互助，触及零售渠道、养车办事等范畴;本年，又与比亚迪进级了互助，聚焦比亚迪品牌和其售后 精诚一家 养车办事于京东平台的周全进级;这次结合广汽、宁德时代发卖汽车;又官宣了与长安汽车、深蓝汽车的战略互助，于全渠道资源整合及办事系统上深度联动......均可以看出京东 不造车但想整合汽车生态 的野心。

重拾旧梦，有何差别?

再回到这次京东发卖汽车事务，实在这已经经不是京东初次试水整车发卖营业了。

2021年618时期，京东就曾经与天涯汽车签订了周全战略互助和谈，两边明确了数字化营销、智能产物定制、智能出行三年夜标的目的，简言之就是天涯汽车看中了京东的渠道能力，京东则经由过程天涯汽车将其供给链与办事能力嵌入从发卖到售后的汽车全生命周期，以完美其生态闭环。

不外这场被寄与厚望的互助，两边并无收成他们想要的成果。只管彼时天涯ME5 PLUS京东定制款的2000台汽车都被预订，但与同期比亚迪、抱负、小鹏等头部新能源汽车的交付量比拟，天涯汽车自己市场认知度有限致使竞争力不足，更致命的是，后续跟着天涯汽车费金链断裂，两边的互助也无疾而终，未能真正跑互市业模式。

时隔四年，京东重拾旧梦。外貌看此次三方互助好像延续了昔时的路径：一样是借助年夜促节点造势，一样以互联网营销弄法引爆话题，甚至一样苦守不造车只做渠道与生态的定位，但实则内在差别，这次互助的三方各具上风：广汽的范围化出产能力包管了交付的不变性，宁德时代的巧克力换电技能解决了续航痛点，京东则孝敬消费洞察及平台流量。这类上风互补的专业分工模式，相较在此前与天涯汽车的互助，更具不变性及竞争力。

但汽车作为年夜宗消费品，消费者的决议计划逻辑与平凡商品大相径庭。仅靠线上营销造势难以彻底满意消费者对于线下体验、试驾感触感染、售后办事的深度需求。更主要的是，怎样让消费者打破传统购车认知及消费习气，接管京东发卖汽车这一模式，同时，于汽车这个技能密集、资金密集、长周期的行业里，京东又怎样成为毗连车企、用户与办事的生态枢纽，对于京东来讲，都是磨练。